道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设!有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力!即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车.道岔在铁路线路上起到重要作用.道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上!图1现在，电液控制自动道岔已经取代落后的人工道盆，由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，往往是行车安全事故的高发地带。
常用的道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔等！道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小！道岔号码（N）代表了道岔号数计算示意图道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE！9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′439“.显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。
尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站场长度，增加股道的有效长度.对称道岔的这些特点使得它在驻峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市轻轨线上.
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所以采用大号道岔对于列车运行是有利的.不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多.因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用118号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下!单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制！单开道岔是现场使用多、典型的道岔类型！对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
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三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短!因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用!复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件.
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企业简介： 河南省林州市飞跃铁路道岔器材有限公司位于***的世界八大奇迹之一"人工天河"红旗渠畔,晋、冀、豫三省交界处，交通、通讯便捷。 公司拥有职工和管理人员120多人，高工5名，技术人员23人。拥有先进的铸造机加工设备和完整的质量检测体系，使我公司连续数年被评为“重合同守信用”和“重量管理”先进单位。 公司生产的主要产品有：轻重轨道岔及各种工具。按种类区分有：单开道岔、对称道岔、三开道岔、渡交组合道岔等。特殊要求的道岔：如非标准轨距道岔、地铁、城铁、工矿、轮渡***道岔、高锰钢辙叉等、行业、焦化配件、矿车、起道机、弯道机、液压弯道机、轨距尺、捣镐、开口撬棍、道钉锤、钢叉、手搬钻、手动、立式、弹簧搬道器、线路紧固搬手及单链环、***环、三链环、五链环等系列产品。产品远销各大钢厂、焦化厂、各大矿务局、铁路工程局等全国重点工程，受到用户的好评。 查看更多介绍信息
