车辆运输车

  全车轻量化设计，自重轻，一次可承载20-22台小轿车，是商品车运输的理想选择
轿运车又名车辆运输车，大怪，二怪
　　车辆运输车根据结构形式共有三个型号，分别为双桥双胎、双桥单胎、单桥双胎；根据外型分为骨架式、半封闭式、封闭式。根据各自需求上层后尾可抽拉至30——35米左右

　　轿运车可根据客户需求做成长度不等，边框为焊接工字梁，整个车身全部采用全自动埋弧焊和二氧化碳气体保护焊。焊接完成后进行喷丸处理，以消除焊接应力并提高漆面的附着力，使质量稳定，外型美观。上层底架可分为二至三块，用手拉葫芦和油缸调节高度。封闭式前片采用冲压小波纹板蒙皮，侧面采用小波纹板或冲压瓦楞板蒙皮，顶部加装蓬杆、蓬布。整车设有工具箱、备胎架，并安装滴水刹车系统，提高车辆运输的安全性。

　　1. 轿运车分类

　　根据轿运车的厢体结构我们可以把轿运车分为骨架式、半封闭式和全封闭式三种结构，根据轿运车的后桥结构形式，我们可以把轿运车分为双轴单胎式、双轴双胎式等。

　　骨架式，即侧片为立柱组成，无侧蒙板，无前片、后门和顶片。该形式轿运车自重轻、成本低、油耗小，但运输货物时不方便，且轿车易受损

　　全封闭式轿运车，即侧片、前片均采用蒙板封闭，带后门，顶片为蓬杆蓬布式。该车型轿运车自重大，成本高，油耗大，但能保护轿车，且能运输其它货物；

　　半封闭式轿运车，即无顶片，其特点介于两者之间。

　　双轴单胎式轿运车，即后轴为双轴结构，每只车轴 2 只轮胎，共计 4 只轮胎。这种结构的车轴设计为凹桥，这样车轴上方的多孔板离地面就很低，增大了装车空间。

　　双轴双胎式轿运车，即后轴为双轴结构，每只车轴 4 只轮胎，共计 8 只轮胎。这种结构的车轴设计为普通车轴，采用反装式悬挂装置，这样车轴上方的多孔板离地面就很高，一般为 1250mm ，装车空间有影响，但承载能力增大。

　　2. 轿运车主要结构

　　2.1 轿运车结构一般分为下底架、上底架、侧片、前片、后门、顶片、附件、液压系统、悬挂系统、气制动系统、电路系统、支承装置、轮毂冷却系统等组成。

　　2.2 由于国家标准对车辆外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轿运车外廓尺寸都偏小，而实际生产的车辆外廓尺寸偏大，前悬、轴距、后悬与公告也不一致，签订合同时需注意。另为便于车辆入户，通常把轿运车在长度方向设计成 3 段，中间段可以拆下，前后两段连接起来后保证总长符合公告尺寸。

　　2.3 轿运车为双层装载平台式结构，上层装载平台在举升装置的作用下可实现上下升降以方便装车。举升装置根据不同需要而配置，可以分为液压油缸直接举升式、滑轮钢丝绳牵拉提升式和手拉葫芦吊挂式三种。

　　2.4 对于双轴单胎式轿运车，下底架前端鹅颈台阶处设计有左右各 1 只手动跳板，后尾部设计有抽梯及爬梯。后上底架后尾部设计有抽梯。

　　2.5 对于双轴双胎式轿运车，下底架前端鹅颈台阶处设计有左右各 1 只手动跳板，后桥前面设计有油缸升降的活动架，后桥后面设计有左右各 1 只手动跳板，后尾部设计有抽梯及爬梯。后上底架后尾部设计有抽梯。

　　2.6 关于底架蒙板。下底架中间标配为含蒙板， t1.5 ；在牵引销（牵引车轮胎）及后桥处多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。

　　2.7 为防止上底架的跳动，设置有紧绳器将上底架与下底架拉住。

　　3. 主要配置

　　3.1 商品车的限位与紧固

　　车辆运输车在装载车辆后行驶前，必须对所装商品车进行限位和紧固，以避免在行驶过程中车辆的跳动，确保在行驶过程中车辆的安全。车辆的固定按形式有两种方式：一种是车轮固定法，另一种是车架固定法。

　　车轮固定法，采用轿车轮胎限位架和轿车轮胎收紧器，卡住轮胎，防止商品车前后移动。限位架为标准配置钢管式结构，下面卡钩落在多孔板相邻两孔上，选装板式限位架。车架固定法是将商品车的车架与轿运车的车架固定在一起，防止商品车悬架装置的上下跳动。该固定法是当商品车顶部与上底架或顶蓬之间间隙过小时采用，由用户根据需要自行实施。

　　标准配置：总长≥ 15m的轿运车，轿车轮胎限位架，32只，轿车轮胎收紧器32只；总长<15m的轿运车，轿车轮胎限位架，24只，轿车轮胎收紧器24只。

　　3.2 手拉葫芦

　　手拉葫芦是用于将上底架提升，标准配置为1t，2只。对于全液压提升的车辆，不配手拉葫芦。

　　3.3 轮毂冷却装置

　　标准配置不含轮毂冷却装置（尽管实际车辆已经配了水箱）。若需要则必须在合同上注明。

　　3.4 备胎架

　　备胎架采用门式结构。即在门上采用两只螺栓将备胎固定起来。标配 2只门式备胎架

辆运输车，车辆运输车价格，车辆运输车厂家，车辆运输车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要运载轿车，还可载面包车、商务车、吉普车等乘用车。

1、车身为杆件、柜架结构，结构轻盈，重量轻，大多为上下两层装载平台，平台采用液压缸开将，钢丝绳滑轮结构，升降平稳，高度多定位等优点。

2、结构轻盈：整车采用衍架结构，框架整体承载，无半挂车所具有的纵梁结构，自重轻，比同类车自重轻30%左右。

3、操作安全方便：所有装卸平台升降控制操作可靠，可清晰观察，准确操作。
 
4、悬挂系统：采用独具特色的板簧下置式悬架系统，变截面板簧，行驶平顺性好。车辆运输式半挂车车长从7米、10米、11米到28米不等。

主营概要：其他专用汽车、牵引车、粉粒物料运输车、挂车

企业简介： 梁山通岳挂车制造有限公司 　　公司始建于2002年,是国家商务部国家发改委批准的具有出口资质的专用车生产企业,拥有员工860余人,各类专业技术人员98人,其中高级职称16人,占地面积99960平方米,建筑面积38000平方米,注册资金2000万元,总资产8100万元,公司和山东理工大学汽车工程研究学院签定了汽车制造研发合作项目协议书.是一个集生产科研销售于一体的专业化企业.多年来,我公司生产的半挂车车辆运输车,轿运车,侧翻自卸半挂车,17.5米低平板半挂车,轻型半挂车,梁山侧翻自卸半挂车,梁山厢式半挂车,梁山特种低平板半挂车,商品车运输车,仓栅半挂车,集装箱运输半挂车,散装水泥运输车,粉粒物料运输车,化工液体运输半挂车,油罐车,厢式半挂车,栏板半挂车,后翻自卸半挂车,仓栏车,自卸车,低平板,集装箱运输车,运油半挂车,厢式运输半挂车，化工液体运输半挂车，沥青运输半挂车，散装水泥运输半挂车，木材运输车，原木运输半挂车，特种物料运输半挂车，全挂车，全挂自卸车，粉 （未完，全文请 ） 查看更多介绍信息